18.05.2023
Medellin ist ein wenig wie Stuttgart. Die Stadt liegt im Tal zwischen den Bergen und wächst in die Berge empor. Das Business ist unten im Tal und die meisten, vor allem die Armen Menschen wohnen in den Bergen. Je ärmer, desto weiter oben. Die Guerilla hat sich das früher zu Nutze gemacht und aus den Häusern in den Bergen in die Täler geschossen. Heute stellt sich die Frage, wie bringt man die Menschen zur Arbeit. Das ganze vor dem Hintergrund, dass es nur wenige große Straßen gibt und in den Wohngebieten alles eng und verwinkelt. Die Lösung sind Seilbahnen und Rolltreppen. Im ersten Moment dachte ich, Rolltreppen, die spinnen doch. Aber die Erklärungen waren logisch. Es gibt Treppen, wie in Stuttgart, steil und sie gehen weit nach oben. Für die Frauen, die hier die Hausarbeit machen ist es eine echte Erleichterung, wenn sie die Waren nicht Treppen nach oben tragen müssen. Und die Seilbahnen brauchen wenig Platz auf dem Boden und schweben fast lautlos über die Dächer. Eigentlich liegt doch so ein Konzept auf der Hand. Warum gibt es sowas nicht bei uns. Wir könnten viele Verkehrsprobleme lösen und hätten schnelle Verbindungen zwischen den Stadtteilen, ohne Emissionen durch die Busse, die auch nur im Stau stehen. Und als Ergänzung gibt es dann die vielen Stadtteilbusse. Kleine Fahrzeuge, wendig und flexibel, die einfach permanent ohne Fahrplan ihre Tour durch den Bezirk fahren und die Knotenpunkte der Stadtbahnen erschließen. Alles total stressfrei und vor allem persönlich, weil jeder jeden kennt. Der Busfahrer ist aus dem Bezirk, die Nutzer, man kennt sich. Damit steigt die Attraktivität, die Nutzung durch einfache Bezahlung und das Sicherheitsgefühl.
Viele von unseren Stadtplanern kommen hierher, die Frage ist nur, was nehmen sie mit und vor allem was setzen sie um?
und viele weitere spannende Artikel gibt es im Netz.
Eines wird für mich bei allem klar. Es geht nur mit den Menschen und nicht gegen sie, nicht mit dem Kopf durch die Wand, sondern alle brauchen Zeit um mitzugehen. Und es muss für alle einen Vorteil bringen. Nebulöse Panik vor abstrakten Szenarien motivieren niemanden sich zu verändern. Dreckige und unpünktliche Busse oder billig daher gebaute Radwege veranlassen niemand aufs Auto zu verzichten. Mit dem Auto kommt man auch zu spät, aber man hat seine Ruhe und kann machen was man will. Hier braucht es Angebote und nicht z.B. eine 1. Klasse in der Regionalbahn, die doppelt so teuer ist, aber nur 8 Plätze hat und sowas von unbequem, dass man schon beim Einsteigen keine Lust mehr hat. Also liebe Verkehrsplaner – und experten, strengt mal Euer Hirn an, reist nicht nur zu den Innovationen, sondern hört den Menschen zu und macht was draus. Und nicht erst in 100 Jahren.
18.05.2023 - Conceptos de tráfico en Medellín
Medellín es un poco como Stuttgart. La ciudad se encuentra en el valle entre las montañas y crece hacia ellas. Los negocios están en el valle y la mayoría de la gente, sobre todo los pobres, vive en las montañas. Cuanto más pobres, más arriba. Los guerrilleros solían aprovecharse de esto y disparaban desde las casas de las montañas hacia los valles. Hoy, la cuestión es cómo hacer que la gente trabaje. Todo ello con el telón de fondo de que sólo hay unas pocas carreteras grandes y en las zonas residenciales todo es estrecho y sinuoso. La solución son los teleféricos y las escaleras mecánicas. Al principio pensé que las escaleras mecánicas eran una locura. Pero las explicaciones eran lógicas. Hay escaleras, como en Stuttgart, empinadas y que suben mucho. Para las mujeres que se ocupan aquí de las tareas domésticas, es un verdadero alivio no tener que subir los trastos por las escaleras. Y los teleféricos ocupan poco espacio en el suelo y flotan casi silenciosamente sobre los tejados. En realidad, un concepto así es obvio. ¿Por qué no tenemos algo así? Podríamos resolver muchos problemas de tráfico y disponer de conexiones rápidas entre los barrios de la ciudad, sin las emisiones de los autobuses que, además, se quedan parados en los atascos. Y como complemento, estarían los numerosos autobuses de distrito. Pequeños vehículos, maniobrables y flexibles, que simplemente circulan permanentemente por el distrito sin horario y abren los cruces de los ferrocarriles urbanos. Todo es totalmente libre de estrés y, sobre todo, personal, porque todo el mundo se conoce. El conductor del autobús es del distrito, los usuarios, se conocen. Esto aumenta el atractivo, el uso por la facilidad de pago y la sensación de seguridad.
Muchos de nuestros urbanistas vienen aquí, la cuestión es qué se llevan y, sobre todo, qué ponen en práctica.
y en la red se pueden encontrar muchos otros artículos apasionantes.
Una cosa tengo clara en todo esto. Sólo se puede hacer con el pueblo y no contra él, no con la cabeza contra la pared, pero todo el mundo necesita tiempo para acompañarlo. Y tiene que ser en beneficio de todos. El pánico nebuloso ante escenarios abstractos no motiva a nadie a cambiar. Los autobuses sucios e impuntuales o los carriles bici de construcción barata no motivarán a nadie a renunciar a su coche. Puedes llegar tarde en coche, pero tienes tranquilidad y puedes hacer lo que quieras. Lo que hace falta aquí son ofertas y no, por ejemplo, una 1ª clase en el tren regional, que es el doble de cara pero sólo tiene 8 plazas y es tan incómoda que no dan ganas de subirse a ella. Así que, queridos planificadores y expertos en transporte, usad el cerebro, no os limitéis a viajar a las innovaciones, sino escuchad a la gente y haced algo con ello. Y no sólo dentro de 100 años.
18.05.2023 - Traffic concepts in Medellin
Medellin is a bit like Stuttgart. The city is located in the valley between the mountains and grows up into the mountains. Business is down in the valley and most, especially the poor people live in the mountains. The poorer, the higher up. The guerrillas used to take advantage of this and shoot out of the houses in the mountains into the valleys. Today, the question is how to get people to work. The whole thing against the background that there are only a few large roads and in the residential areas everything is narrow and winding. The solution is cable cars and escalators. At first I thought, escalators, they are crazy. But the explanations were logical. There are stairs, like in Stuttgart, steep and they go way up. For the women who do the housework here, it is a real relief not to have to carry the goods up stairs. And the cable cars take up little space on the ground and float almost silently over the rooftops. Actually, such a concept is obvious. Why don't we have something like that? We could solve many traffic problems and have fast connections between the city districts, without emissions from the buses, which are also just stuck in traffic jams. And as a supplement there are then the many city district buses. Small vehicles, maneuverable and flexible, which simply drive permanently without a timetable through the district and open up the nodes of the city railroads. Everything is totally stress-free and, above all, personal, because everyone knows everyone else. The bus driver is from the district, the users, people know each other. This increases the attractiveness, the use through easy payment and the feeling of safety.
Many of our urban planners come here, the only question is, what do they take with them and, most importantly, what do they implement?
and many other exciting articles are available on the net.
One thing is clear to me in all of this. It only works with the people and not against them, not with the head through the wall, but all need time to go along. And it must be to everyone's advantage. Nebulous panic about abstract scenarios motivates no one to change. Dirty and unpunctual busses or cheaply built bike paths do not motivate anyone to give up the car. With the car you are also late, but you have your peace and can do what you want. Here it needs offers and not e.g. a 1st class in the regional train, which is twice as expensive, but has only 8 seats and so uncomfortable that one has no more desire already when getting on. So dear transport planners - and experts, use your brains, don't just travel to the innovations, but listen to the people and make something of it. And not just in 100 years.