Ohne Geräusch, ohne Vorwarnung so ganz plötzlich gab es einen kleinen Knall und wir hatten keinen zweiten Gang mehr. Und das mitten auf der Passstraße vom Colca Canyon nach Arequipa/ Peru, auf ca. 4.000 Meter Höhe, wo unser Luis sowieso keine Kraft hat. Nicht schon wieder ein Problem, so unsere ersten Gedanken.
Wir fanden schnell eine Werkstatt, um das Getriebeöl zu prüfen, alles soweit ok, nur wenig Späne, alles normal. Dank der Gruppe „Land Rover Las Americas“ bekamen wir Hilfe und Unterstützung angeboten. Da wir fahren konnten und einen Zeitplan wegen dem Flug nach England hatten, entschieden wir uns bis nach Santiago zu fahren und erst dort mit der Reparatur anzufangen. Dave Ashcroft hatte auch schnell eine Ursache ermittelt und zugesagt, dass er das Getriebe auf Garantie reparieren würde. Also die ganze Strecke ohne 2. Gang fahren….
In der Zwischenzeit hatten wir Luis in Santiago via WhatsApp kennengelernt und mit ihm soweit alles vorbereitet. Er hatte die Möglichkeit der Montage, einen Platz für die Zeit des Wartens und auch die richtigen Leute an der Hand. Der Ausbau ging dann recht schnell und dann mussten wir das Getriebe zerlegen, damit wir es im Flieger mitnehmen konnten. Erstens war das günstiger und auch schneller als ein Transport mit Fracht, wie wir jetzt auf dem Rücktransport feststellen können. Aber der Reihe nach. Bei einem Land Rover ist im Vergleich zu anderen Fahrzeugen alles sehr schwer. Das Getriebe wiegt komplett ca. 45kg, maximal Gewicht für Gepäck ist 32kg. Wir haben es so weit es ging zerlegt und trotzdem hatten wir dann zwei Gepäckstücke mit ca. 32kg, wir mussten es auch verpacken. Für den Transport bewährten sich unsere neuen Taschen aus Bolivien, extra für uns genäht. Und wir hatten ja auch noch den Partikelfilter und viele andere Sachen dabei, die wir schon mal zurücktransportieren wollten.
Bei Ashcroft bewahrheitete sich die Vermutung von Dave. Die Zahnräder des Getriebes sind geschweißt und gerade beim 2. Gang kommt es öfters zu einem Riss der Schweißnaht, was dazu führt, dass die Verbindung Zahnrad und Welle unterbrochen ist und damit kein Vortrieb vorhanden ist. Da Dave die Zahnräder von Land Rover kauft, trifft ihn hier keine Schuld. Leider nützt uns das nichts.
Aber wir konnten das eine wieder mit dem anderen verbinden. Durch den persönlichen Besuch kennen wir jetzt Dave und sein Team persönlich und konnten eine Verbindung zu Luis herstellen, der sehr interessiert ist an den Produkten von Ashcroft für den südamerikanischen Markt. Luis hat vor einigen Jahren seine Mechaniker Laufbahn bei Land Rover aufgegeben und handelt jetzt nur noch mit Teilen für Land Rover. Das Business ist nicht so dreckig, was ich bestätigen kann. Und auf Grund der Situation in den Ländern, speziell Argentinien und England, ist es scheinbar günstiger aus Chile den Markt zu beliefern. Was könnte das Leben doch ohne Zölle einfacher sein.
Aber zurück zu unserem Getriebe. Der Rücktransport erfolgt über Fracht, da wir es nicht zerlegt transportieren wollten. Nur wenn es komplett geliefert wird, bleibt die Garantie erhalten und nach den Erfahrungen ist mir das sehr wichtig. Leider dauert Fracht dann doch länger und natürlich kostet es auch mehr. So ein Mist!
Wir können jetzt schon festhalten, das Budget für Reparaturen ist komplett aus dem Ruder gelaufen. Und um es gleich vorwegzunehmen, das ist egal welches Auto etc. Das Thema Reparatur und Teile ist eines der Hauptthemen in den Chatgruppen.
Bei der nächsten Reise werden wir uns noch besser vorbereiten, vielleicht noch mehr vorher tauschen und mehr Geld einplanen.
Heute ist der 12.9., das Getriebe ist beim Zoll und wir hoffen es bis Sonntag den 16.9. geliefert, montiert und insgesamt fertig zu bekommen. Daumen drücken….
Sin hacer ruido, sin avisar, de repente hubo un pequeño golpe y ya no teníamos segunda marcha. Y esto en medio de la carretera de paso del Cañón del Colca a Arequipa/ Perú, a unos 4.000 metros de altitud, donde nuestro Luis no tiene potencia de todos modos. Otro problema no, fueron nuestros primeros pensamientos.
Rápidamente encontramos un taller para comprobar el aceite de la caja de cambios, todo estaba bien hasta el momento, sólo unos pocos chips, todo normal. Gracias al grupo "Land Rover Las Americas" nos ofrecieron ayuda y apoyo. Como podiamos conducir y teniamos un horario debido al vuelo a Inglaterra, decidimos conducir hasta Santiago y empezar la reparacion solo alli. Dave Ashcroft también había identificado rápidamente la causa y prometió que repararía la caja de cambios en garantía. Así que condujimos toda la distancia sin 2ª marcha....
Mientras tanto, habíamos quedado con Luis en Santiago vía WhatsApp y preparado todo con él hasta el momento. Tenía la posibilidad del montaje, un lugar para el tiempo de espera y también las personas adecuadas a mano. El desmontaje fue bastante rápido y luego tuvimos que desmontar la caja de cambios para poder llevarla con nosotros en el avión. En primer lugar, esto era más barato y también más rápido que transportarla con flete, como podemos comprobar ahora en el viaje de vuelta. Pero lo primero es lo primero. Todo en un Land Rover es muy pesado en comparación con otros vehículos. La caja de cambios completa pesa unos 45 kg, el peso máximo del equipaje es de 32 kg. Lo desmontamos todo lo posible y todavia teniamos dos piezas de equipaje con unos 32kg, tambien teniamos que empaquetarlo. Nuestras nuevas bolsas de Bolivia, cosidas especialmente para nosotros, demostraron su eficacia para el transporte. Y todavía teníamos el filtro de partículas y muchas otras cosas con nosotros, que queríamos transportar de vuelta.
En Ashcroft, las sospechas de Dave resultaron ciertas. Las ruedas dentadas de la caja de cambios están soldadas y, especialmente en la 2ª marcha, suele haber una grieta en el cordón de soldadura, lo que provoca que se interrumpa la conexión entre la rueda dentada y el eje y, por tanto, no haya propulsión. Como Dave compra los engranajes a Land Rover, él no tiene la culpa. Lamentablemente, esto no nos sirve de nada.
Pero pudimos reconectar el uno con el otro. A través de la visita personal, ahora conocemos a Dave y a su equipo personalmente y pudimos establecer una conexión con Luis, que está muy interesado en los productos de Ashcroft para el mercado sudamericano. Luis dejó su carrera de mecánico en Land Rover hace unos años y ahora sólo se dedica a las piezas para Land Rover. El negocio no es tan sucio, lo que puedo confirmar. Y debido a la situación de los países, especialmente Argentina e Inglaterra, aparentemente es más barato abastecer el mercado desde Chile. Cuánto más fácil podría ser la vida sin derechos de aduana.
Pero volvamos a nuestra caja de cambios. El transporte de vuelta se hace vía flete, ya que no queríamos transportarla desarmada. Sólo si se entrega completa se mantiene intacta la garantía y, después de mis experiencias, eso es muy importante para mí. Lamentablemente, los portes tardan más y, por supuesto, cuestan más. ¡Qué fastidio!
Ya podemos decir que el presupuesto para reparaciones está completamente fuera de control. Y para ir directo al grano, no importa el coche etc.. El tema de las reparaciones y las piezas es uno de los temas principales en los grupos de chat.
El próximo viaje estaremos aún más preparados, quizás intercambiemos más de antemano y presupuestemos más dinero.
Hoy es 12/9, la caja de cambios está en la aduana y esperamos tenerla entregada, montada y lista en general para el domingo 16/9. Dedos cruzados....
Without a sound, without warning, all of a sudden there was a small bang and we no longer had a second gear. And this in the middle of the pass road from Colca Canyon to Arequipa/ Peru, at an altitude of about 4,000 metres, where our Luis has no power anyway. Not another problem, were our first thoughts.
We quickly found a workshop to check the gearbox oil, everything was ok so far, only a few chips, everything normal. Thanks to the group "Land Rover Las Americas" we were offered help and support. Since we were able to drive and had a schedule because of the flight to England, we decided to drive all the way to Santiago and only start the repair there. Dave Ashcroft had also quickly identified a cause and promised that he would repair the gearbox under guarantee. So we drove the whole distance without 2nd gear....
In the meantime, we had met Luis in Santiago via WhatsApp and prepared everything with him so far. He had the possibility of the assembly, a place for the time of waiting and also the right people at hand. The disassembly went quite quickly and then we had to disassemble the gearbox so that we could take it with us on the plane. Firstly, this was cheaper and also quicker than transporting it with freight, as we can now see on the return journey. But first things first. Everything in a Land Rover is very heavy compared to other vehicles. The complete gearbox weighs about 45kg, the maximum weight for luggage is 32kg. We disassembled it as much as possible and still we had two pieces of luggage with about 32kg, we also had to pack it. Our new bags from Bolivia, sewn especially for us, proved themselves for the transport. And we still had the particle filter and many other things with us, which we wanted to transport back.
At Ashcroft, Dave's suspicions proved true. The gearwheels of the gearbox are welded and especially in the 2nd gear there is often a crack in the weld seam, which leads to the fact that the connection between gearwheel and shaft is interrupted and thus no propulsion is available. Since Dave buys the gears from Land Rover, he is not to blame. Unfortunately, this is of no use to us.
But we were able to reconnect the one with the other. Through the personal visit, we now know Dave and his team personally and were able to establish a connection with Luis, who is very interested in Ashcroft's products for the South American market. Luis left his mechanic career at Land Rover a few years ago and now only deals in parts for Land Rover. The business is not so dirty, which I can confirm. And due to the situation in the countries, especially Argentina and England, it is apparently cheaper to supply the market from Chile. How much easier life could be without customs duties.
But back to our gearbox. The return transport is done via freight, as we did not want to transport it disassembled. Only if it is delivered complete does the warranty remain intact and, after my experiences, that is very important to me. Unfortunately, freight takes longer and of course it costs more. What a bummer!
We can already say that the budget for repairs is completely out of control. And to come straight to the point, it doesn't matter which car etc.. The topic of repairs and parts is one of the main topics in the chat groups.
Next trip we will be even more prepared, maybe swap more beforehand and budget more money.
Today is 12/9, the gearbox is at customs and we hope to have it delivered, assembled and overall ready by Sunday 16/9. Fingers crossed....